“Sleeper” de 500 cv: BMW 325 montado no RS roda disfarçado com motor de M3

BMW com câmbio manual, vermelho, esportivo… Cristian Silva, o Cris, não precisa se esforçar para lembrar do BMW GT 1600 1968 em que passeava com seu pai, Renato Silva, no final dos anos 1980. Com dois carburadores Solex 42 e apenas 900kg, esse carro era literalmente um sonho na época, ainda mais no Brasil, e alimentou a paixão de Cris pela marca alemã. Hoje, ele é dono de um exótico modelo 325 com uma preparação fora do comum, equipado com um motor de M3. Na gíria dos carros, esse BM é um “sleeper”. É um modelo que finge ser manso, quando na realidade é o oposto.

Cris é o fundador do instituto profissionalizante FT Education, localizado em Canoas (RS), enquanto seu irmão toca uma oficina que só cuida de carros especiais, também no Sul do país. Portanto, ele é um cara que convive ao lado de carros modificados diariamente. Totalmente “contaminado” por esse ambiente, o empresário decidiu criar seu próprio carro.

Sleeper vermelho: modelo montado pelo Cristian Silva foi fabricado em 1994 (Acervo FULLPOWER)

A saga desse sleeper só começou em 2008, com a vontade de Cristian em montar um brinquedo para se divertir nos finais de semana em que não está dando aulas. E o BMW sleeper não era a primeira opção nas buscas por sites de compra e venda de automóveis.

“Quando compartilhei minhas ideias com o Anderson Dick, da FuelTech, ele disse que eu estava louco. A briga na minha lista era entre um Seat Ibiza, pois gostava da versão de Rali, e um Gol GTI 16V”, conta Cris, rapidamente convencido a desistir desses modelos. O primeiro alemão encontrado, um 318, também foi descartado pelo amigo Anderson, muito claro ao afirmar que BMW tem que ter motor seis cilindros.

A suspensão do carro possui um conjunto completo de molas e amortecedores da Megan Race (Acervo FULLPOWER)

Quando achou esse modelo 325 das fotos, não resistiu e arrematou na hora. Além de se encaixar na configuração que seu amigo especialista recomendava, um BM de seis cilindros, ele tinha câmbio mecânico e a pintura vermelha… Era exatamente o que ele precisava para relembrar o GT de seu pai e curtir o que poderia se tornar uma máquina com quase 500 cavalos de potência para andar na rua e acelerar fundo na pista.

O motor original desse 325 alemão, fabricado em 1994, é um seis cilindros em linha 2.5 litros de quase 190 cv e podia atingir quase 240 km/h de velocidade máxima. Por aqui, antes de ser retirado do cofre do motor, esse seis canecos até foi turbinado com um coletor da SPA e turbo original de Fiat Tempra. Na época, a injeção usada era a FT300, com ajuda de um Spark PRO 6 e alimentação de gasolina. “Não cheguei a passar no dinamômetro, mas estimo algo em torno de 250 cavalos nas rodas, potência de um M3 original dos anos 1990”, conta Cristian.

Parece um BMW 325 manso, mas é um sleeper com mais de 500 cv (Acervo FULLPOWER)

Sleeper: visual de BMW 325 e motor de M3, ou será o contrário?

Se hoje o comum é ver rodas BBS instaladas em carros ultrabaixos, para fazer o stance desejado, aqui a história é outra. Em 2011, o preparador do carro, seu irmão Diogo Silva, da RC Racing, lhe deu um motor 3.0 do M3 americano, o M50B30, recheado de peças boas, como pistões forjados Iapel, bielas Engle, comando de válvulas BMW Motorsport, etc. Então, no final de 2012, começou o trabalho de transformação radical no BMW 325.

De parar o trânsito: rodas BBS aro 18 polegadas com raios dourados (Acervo FULLPOWER)

“Fiz o oposto do que é comum. Ao invés de colocar o visual da M3, instalei o powertrain completo do esportivo e mantive o visual original do 325”, explicou o dono do carro. “Essas rodas, no caso, são para quando o BM está nas ruas. Na pista, vai de slick montado em rodas BMW de 18”x8,5.”

Depois de encaixado no cofre, o motor 3.0 (que virou 3.1 com as novas peças internas) ganhou um turbo Master Power 6164 refrigerado à água, intercooler com entrada e saída de três polegadas e escape em inox, tudo da RC Racing. Com a nova injeção FT 500, Cris programou o booster do BMW para deixar o carro bem progressivo no circuito, com 0,3 kg na saída de curvas (algo em torno de 300 cv) e 0,8 kg a partir das 5.500 rotações (até 480 cv). “Dessa maneira, o carro fica bem prazeroso de guiar e bom para virar tempo”, explica o preparador.

O motor seis cilindros 3.0 do M3 foi “transplantado” no lugar do 2.5 original do BMW 325 (Acervo FULLPOWER)

O “chão” desse BMW 325 sleeper com coração de M3 é feito é composto por um conjunto completo de molas e amortecedores da Megan Race. Além de 30 ajustes e câmber plate para facilitar regulagens, existem barras de torção e freios gigantes, que não fadigam no final da reta. “Apesar dos equipamentos de ponta, na primeira prova em Santa Cruz descobrirmos onde era possível melhorar. Com a ajuda do Cristian Delfino, da WCR, desenvolvemos a refrigeração dos freios e o alinhamento da suspensão, o que melhorou muito o desempenho nas outras oportunidades”, contou Diogo.

Fora o volante de competição, pouca coisa muda no interior do BMW 325 sleeper do Cris (Acervo FULLPOWER)

Durante nossa reportagem, andamos no carro com configuração de rua e a sensação é de que o BMW já passou da conta para rodar na boa, civilizadamente. Apesar de dócil de motor, seu setup é bem firme e sobra potência para dar lixadas gigantescas com as rodas traseiras. Quando o turbo pega pra valer, a patada é forte e a sensação é de que o carro não para de crescer. Em trechos de trânsito, o piloto sofre com o pedal da embreagem Tilton para sair do semáforo sem trepidar, o que é natural numa configuração dessa, mais radical.

Além do motor, o BMW 325 também herdou câmbio manual do M3 (Acervo FULLPOWER)

Adicione a esta receita interior com bancos Sparco bem justos e câmbio ZF de cinco marchas manual, também de M3. O resultado é que você vai pensar em andar de pé direito colado no assoalho. Aí, o azar é de quem encontrar esse sleeper no caminho da pista e achar que está alto para o jogo de BBS instalados. Aqui, o stance é para andar forte e não para desfilar!

Ficha técnica

Motor – 6 cilindros em linha, 3.1 litros
Alimentação – Injeção eletrônica, etanol
Potência – 480 cv (rodas)
Torque – 68 kgfm (rodas)
Transmissão – Manual, cinco marchas, tração traseira
Freios – Discos ventilados
Pneus – Diant.: 225/40 / Tras.: 235/45
Rodas – Diant.: 18†x 8†/ Tras.: 18†x 9â€
Upgrade – Motor, turbo, injeção, embreagem, suspensão, freios,
rodas, pneus, bancos, volante
Empresas – RC Racing