BAIC Arcfox T5 tem ares de Tesla e preço próximo ao do HR-V

Por: Lucca Mendonça – Especial para FullPower

Depois de começar as vendas do Arcfox T1 (mantendo as versões Pro por R$ 130 mil e Max por R$ 140 mil), a chinesa BAIC abriu a pré-venda do BAIC Arcfox T5, modelo maior. Rival de BYD Yuan Plus, Leapmotor C10 BEV, MG S5 e afins, ele será vendido no Brasil apenas na versão Max, mais completa, por R$ 220 mil. E a própria marca traçou um paralelo entre ele e o Tesla Model Y, inclusive chamando o T5 de “Tesla que o brasileiro pode comprar” por André Maranhão, um de seus executivos. Seu preço, hoje, se assemelha ao de versões mais completas de SUVs compactos, como o HR-V Touring, que passa dos R$ 216 mil com cor especial.

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BAIC Arcfox T5 – Foto: Lucca Mendonça

BAIC Arcfox T5 é bonito

A pegada do BAIC Arcfox T5 é outra: SUV chinês de linhas exteriores modernas, seguindo num estilo que até lembra o da finada Neta Auto, algo que é bom, afinal o T5 é bonito. Tem dianteira fechada com faróis espichado e parachoque esportivo, lateral com linha de cintura alta e janelas mais estreitas, e traseira com caída coupé e lanternas interligadas. Por dentro, segue a cartilha comum dos chineses: tela grande, console alto, volante de dois raios e afins. Pode desagradar alguns pela ausência do painel de instrumentos, que é substituído por um head-up display. As informações de condução, ainda assim, estão em partes na multimídia de 15,6 pol.

Suas medidas são generosas, dignas de SUVs maiores. Na fita métrica, o BAIC Arcfox T5 mede 4,76 m de comprimento, 1,94 m de largura, 1,63 m de altura e entre-eixos na casa dos 2,85 m, medidas semelhantes às de um Haval H6 ou Song Plus, só que com carroceria mais baixa e esguia. O porta-malas, porém, é menor que o do irmão menor Arcfox T1: 400 litros, ou 1.546 com o banco traseiro deitado.

BAIC Arcfox T5 – Foto: Lucca Mendonça

Motorização e autonomia

A versão brasileira do BAIC Arcfox T5, importada da China, tem a motorização mais simples oferecida por lá: são pouco mais de 250 cv de potência, 32,6 mkgf de torque, e bateria de tração com cerca de 65 kWh de capacidade, que permite autonomia de 362 km pelas medições do Inmetro. Os bons 210 kW de potência de recarga são vantagem, e assim ele pode recuperar 50% da carga em aproximadamente 18 minutos, afirma a BAIC. Esse powertrain permite que o Arcfox T5 acelere de 0 a 100 km/h em 8,8 segundos, atingindo os 180 km/h de máxima. No mercado chinês, ele é oferecido também em versões com 270 cv e 38 mkgf, nesse caso usando bateria de 80 kWh.

BAIC Arcfox T5 – Foto: Lucca Mendonça

O que oferece o BAIC Arcfox T5?

A fabricante chinesa destaca a qualidade de construção do BAIC Arcfox T5, assim como no T1: alega que ele usa mais aços ultrarresistentes em sua construção do que a média da indústria, e bate bastante na tecla de acabamento, seja das chapas da carroceria ou das partes internas. Também se apoia no conforto e silêncio a bordo, mais uma vez voltando a apostar na qualidade construtiva superior.

De série, conta com suspensões independentes nas quatro rodas, eixo traseiro multilink, todos os freios a disco, além de forração interna em couro sintético, bancos dianteiros com ajustes elétricos, massagem e climatização dos bancos para motorista e copiloto, teto-solar panorâmico com cortina elétrica, pacote ADAS recheado, tampa do porta-malas elétrica, head-up display de 22,8 pol., câmeras 540º, rodas aro 18, entre outros luxos.

BAIC Arcfox T5 – Foto: Lucca Mendonça

Pré-venda e cores

Por enquanto, o BAIC Arcfox T5 está no período de pré-venda, com preço especial (que possivelmente será mantido por mais algum tempo), mas seu lançamento oficial, junto da chegada nas concessionárias, vai acontecer só num segundo momento. Na paleta de cores do Arcfox T5 estão branco, preto e cinza, com interior em couro sintético inteiro preto, ou marrom com preto.