Avaliação: VW Nivus GTS 2027 te faz esquecer do Polo GTS

Por: Lucca Mendonça – Especial para FullPower

Carrinho bacana era o Polo GTS. Justinho, bom de dinâmica, tinha seus 150 cv equilibrados, transmissão esperta (embora automática), visual bem personalizado, ronquinho esportivo que podia ser desativado e bons números de performance. Mas, da mesma forma que ele veio ao mundo no começo de 2020, saiu de linha cerca de cinco anos depois, sempre com vendas mais nichadas e tímidas. E aí veio esse cara das fotos: o tal do VW Nivus GTS 2027, que nasceu como linha 2026.  

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VW Nivus GTS 2027 também é bacana

Repito: carrinho bacana é o VW Nivus GTS 2027. Tanto quanto o Polo GTS, aposentado, num movimento comum da indústria de transformar hatches esportivos em SUVs esportivos (tal qual a Fiat fez os Pulse e Fastback Abarth). Também é justinho, bom de dinâmica, com seus 150 cv equilibrados, transmissão esperta, visual exclusivo, ronquinho esportivo desligável e bons números de performance. Afinal, falamos praticamente do mesmo carro: o Nivus é uma espécie de versão crossover e coupé do Polo. Motorização, mecânica, plataforma e até parte do interior é igual nos dois carros. Ou seja: o Polo GTS morreu, mas o VW Nivus GTS 2027 está aí, firme e forte, como seu substituto à altura.  

Só é difícil explicar seu preço: R$ 193,2 mil, ou mais de R$ 195 mil com cor metálica e teto em black piano. Se R$ 200 mil já é um tanto complicado de justificar até num VW Taos Comfortline, imagina essa cifra cobrada por um Nivus? Pois é. Ele tenta se diferenciar com o caráter esportivo: motor 1.4 turboflex com calibração própria, transmissão automática de seis marchas reprogramada, mecânica ajustada em prol da performance (suspensões mais durinhas e freios mais fortes), e o visual que ainda chama a atenção pela ausência dos racks de teto, frisos vermelhos, emblemas GTS (não há nenhuma menção de “Nivus”) e, principalmente, as bonitas rodas aro 18 com pneus de perfil mais fino e largo.  

VW Nivus GTS 2027 – Foto: Lucca Mendonça

Receita mecânica

Você não sente falta do Polo GTS na mecânica do VW Nivus GTS 2027. Afinal, a receita é a mesma: o 1.4 turboflex, competente por natureza e veterano de mercado brasileiro (está entre nós há 13 anos, pelo menos), move o coupé com o vigor dos seus 150 cv de potência e 25,5 mkgf de torque. Esse motor não é esportivo de origem, mas é forte o suficiente para fazer desse GTS um carrinho muito ágil no uso diário, sem tanto turbolag (ainda existe, mas é menos sentido), arrancadas rápidas, retomadas sem demora e um câmbio bastante vivo, que reduz quando o motorista pede e sabe bem a hora das passagens, também.  

Não, o VW Nivus GTS 2027 não é daqueles esportivos totalmente raiz, que ronca sempre grosso, tem cano de escape largo, câmbio com trancos e perde pontos no conforto. É equilibrado, e o Polo GTS também era assim. Ele faz barulho encorpado de esportivo apenas no modo Sport (quando uma caixa de ressonância simula o som grave), já que a construção do seu escape original prefere silêncio.

VW Nivus GTS 2027 – Foto: Lucca Mendonça

A transmissão de seis marchas vai pelo caminho das relações encurtadas nas primeiras velocidades, e mais longas nas últimas, para equilibrar performance e conforto/economia: a 1ª é curta a ponto de sair facilmente em 2ª, mas a 6ª parece mais sobremarcha, longa, para melhorar o consumo em viagens (vai a 2.200 rpm a 120 km/h).  

Na estrada, aliás, a sexta marcha abre espaço para o engate da quinta em diversos momentos, como subidas ou nas menores retomadas. Pela calibração discreta da transmissão, essas passagens são pouco sentidas, então não atrapalham. Já na cidade, como o torque máximo do 1.4 turboflex é prematuro (surge aos 1.500 rpm), e as primeiras quatro marchas são mais curtas, a condução do VW Nivus GTS 2027 é sempre ligeira e esperta, sem demora. É até uma combinação bacana com a direção justinha e precisa, daquelas que direciona o carro para onde o volante vira. O acionamento dos freios, embora suave, segue uma lógica parecida.

Pode virar o bicho, ou não

Quando o VW Nivus GTS 2027 vira o bicho? Quando o Polo GTS também virava. Ao redor dos 2.800 ou 3.000 rpm, quando o 1.4 turboflex brilha como nunca, o câmbio está a ponto de bala para entregar performance e, se o motorista quiser, a caixa de ressonância entrega o ronco encorpado das acelerações na cabine. Nessas condições é quando ele consegue os melhores números de desempenho: em nossos testes, não demorou muito mais do que 8 segundos para correr de 0 a 100 km/h, enquanto, mesmo nas maiores velocidades (ao redor dos 160 km/h), ainda deixa claro ter muito mais para entregar (a VW fala em 206 de máxima). 

Mas, na situação oposta, temos um VW Nivus GTS 2027 que parece seguir o comportamento das versões 1.0 turboflex do crossover coupé. No modo Eco, por exemplo, ele adianta bem as trocas de marchas, evita mais as reduções, faz do 1.4 turboflex um motor extremamente silencioso (uma de suas grandes vantagens), e trabalha como se fosse uma versão comum, sem nada de esportividade. Mas, claro: se o pedal direito pedir, o conjunto ainda entrega tudo o que pode. Com um ou dois toquinhos nas borboletas atrás do volante, o giro sobe, e ele ganha brilho. 

Vantagens e limitações

E foi nesse segundo estilo de condução que convivi com o VW Nivus GTS 2027 durante a semana de testes, e percorri mais de 600 km. Há um bom nível de isolamento acústico e térmico, nesse ponto superior ao do finado Polo GTS, que era mais simples e barato. No acabamento interno, idem, só que ele ainda fica devendo (e muito) para um carro de R$ 193 mil, ainda mais na era dos chineses com seus soft-touch para todo lado, prateados, revestimentos refinados etc. Seus bancos dianteiros, por exemplo, podem ficar pequenos para quem tiver maior estatura, principalmente na altura do encosto de cabeça, que é fixo.  

Do Polo GTS você também encontra as limitações de espaço interno, que são comuns aos Polo (todos), Tera e ao Nivus: no banco traseiro, sobra pouco espaço para as pernas e pés de quem viaja ali, mesmo com 2,56 m de distância entre-eixos. A prioridade ficou para o porta-malas (elogiáveis 415 litros aqui), e para o bom tamanho do assento no banco traseiro (longo). De qualquer forma, se você for um adulto grande, vai passar aperto no banco traseiro do VW Nivus GTS 2027, principalmente na região das pernas e pés (o teto não é baixo, e nem a caída coupé incomoda). Saídas de ar, portas USB e luzes dedicadas estão presentes ali, para compensar os apertos.  

Gasta pouco

Com modo Eco, pé leve, 1.4 turboflex mansinho e transmissão subindo marchas antecipadamente, o VW Nivus GTS 2027 também se mostra surpreendentemente econômico. É o esperado, afinal sobra torque daquele conjunto, e o câmbio com marchas finais longas garante ótimos km/l, especialmente na estrada. Abastecido com gasolina, pode ficar ao redor dos 12,3 ou 12,5 km/l caso o motorista não tenha pressa na cidade, muito pelo sistema start & stop que não vacila no funcionamento.  

Na estrada, até o Inmetro é otimista, e indica 14,2 km/l com gasolina. Na prática, porém, é possível fazer mais de 16 km/l, sem esforço. Show! Só que, vale lembrar: proporcionalmente, esse motor costuma beber mais com etanol, então a gasolina torna-se mais vantajosa em alguns casos (como viagens longas, para maior autonomia, compensando o tanque de 49 litros). O Polo GTS? Era 50 kg mais leve, e também um pouquinho melhor na aerodinâmica, então bebia menos. Além disso, até a linha 2023, o tanque do Polo GTS era maior, com 52 litros. 

VW Nivus GTS 2027: dinamicamente falando 

Comprovei que o VW Nivus GTS era justinho e preciso como o Polo GTS já no seu lançamento, em maio de 2025, quando algumas voltas numa pista de corrida mostraram do que o crossover coupé era capaz. Pudera, a engenharia baixou suas suspensões, trocou pneus e rodas, substituiu molas e amortecedores, refez as barras estabilizadoras, mexeu na direção e nos freios, e reviu a eletrônica. Quem lembra do Polo, não sente muita diferença no Nivus: inclina e rola pouco nas curvas rápidas, passa muita segurança para quem dirige, e não mostra o mínimo indício de descontrole, mesmo quando levado ao limite. Suspensões durinhas, carroceria baixa e pneus esportivos, aqui, justificam sua presença no GTS.  

Na rua, nada muda: bom de acelerar, bom de frear, e melhor ainda para contornar curvas, mesmo naquelas que as versões 1.0 turboflex, comuns, passam algum aperto. Seu sistema de suspensões é mais durinho, e, portanto, mais sensível aos pisos esburacados, valetas, lombadas e obstáculos: vez ou outra, pelo curso mais curto (o GTS é mais rebaixado), molas e amortecedores batem seco, dependendo da severidade do impacto no piso. Seus pneus finos, com composto esportivo mais durinho, também contribuem para esse comportamento diferente. Porém, com asfalto bom, temos um carro confortável e suave.  

VW Nivus GTS 2027 – Foto: Lucca Mendonça

Equipamentos 

Não, não espere que ele justifique seu preço astronômico. Para um carro de R$ 193 mil, poderia já vir com ajustes elétricos no banco do motorista, freio de mão eletromecânico e sistema de som assinado, por exemplo. Porém, o VW Nivus GTS 2027 é bem completinho: ar digital automático, rodas aro 18, conjunto óptico inteiro em LED, sensores de chuva e crepuscular, sensores de estacionamento 360º, Park Assist (estacionamento semiautônomo), ar digital automático com saídas traseiras, instrumentação digital de 10,2 pol., multimídia de 10 pol. com conexões sem fio, retrovisor interno fotocrômico sem borda, grade iluminada, carregador sem fio, seletor de modos de condução, paddle-shifts e mais.  

Dependendo, o VW Nivus GTS 2027 vem mais completo do que um Taos no quesito pacote ADAS, também: tem alerta de colisão frontal, frenagem autônoma de emergência, alerta de saída de faixa ativo, monitores de ponto-cego com assistente de direção, detector de fadiga do condutor, alerta de tráfego cruzado traseiro e piloto automático adaptativo (ACC) estão lá, de série. 6 airbags também.  

Caro. Mas com vantagens

O VW Nivus GTS 2027 é caro. Muito caro. Isso é indiscutível, e ponto final. Só que, ignorando esse pequeno, mas enorme, detalhe, o conjunto da obra conquista com méritos, ainda mais para quem busca um carro multiuso: uma pitada de hot hatch aqui, com alguma praticidade de SUV acolá, motorização rápida e eficiente ali, design diferenciado lá e um bom pacote de equipamentos de série. Só precisa ter a grana disponível, e querer gastá-la em um Nivus…