Quer mudar as rodas do seu carro? Veja tudo o que você precisa saber

Definitivamente, mudar as rodas do seu carro é algo que vai transformar o design que ele tem. Até o estilo de um modificado é reconhecido de acordo com o modelo de roda escolhido. Aro grande, acabamento cromado e pneu ultrabaixo dá aquela cara de suntuosidade, sofisticação, porém sem muita discrição.

Um típico DUB usa rodas de aro pouco acima do original, pintura escura, às vezes fosca, tala larga, raios finos. Foi montado para acelerar, frear e contornar. É um preparado. Tem aquele outro, com aro de dimensão original na dianteira, pneu largo, alto. Na traseira o pneu é bem fininho. A frente é pregada no chão e a suspensão traseira parece que foi tirada de um off-road, de tão alta. Com certeza é de arrancada. Um tração dianteira, no caso.

Pois é. Realmente, dá para identificar um modificado pelas rodas. Mas, é preciso tomar cuidado. É comum encontrar um carro com rodas erradas. Claro que gosto não se discute, mas independente do modelo, acabamento ou estilo, certas regras de engenharia e até leis de trânsito precisam ser seguidas ou, pelo menos, interpretadas e adaptadas.

Além da tão amada e desejada dimensão do aro, há outras medidas que devem ser conhecidas para se montar um jogo de rodas. É claro que o atendente de sua loja preferida lhe ajuda a escolher. Mas, acredite: dependendo do projeto e de suas aspirações, cedo ou tarde, você mesmo precisará tirar medidas para instalar aquela tão sonhada redonda estilosa em seu carro.

Fica bom no seu carro? Rodas Foose são raras (e caríssimas) no Brasil (Acervo FULLPOWER)

A matemática para mudar as rodas do seu carro

Se você for tão inconformado quanto eu, pode tentar “fazer caber” quase tudo. Uma roda de BMW, com furação 5×120 mm, por exemplo, em um Volkswagen com 4×100 mm. Ou pior: tentar instalar uma aro 19” de Porsche com furação 5×130 mm em um carrinho com 5×100 mm.

Bom, já que toquei no assunto, vamos começar pela medida de furação, também chamada de PCD: o primeiro numeral, o “4” ou “5”, é a quantidade de furos com rosca ou para acomodar prisioneiros nos cubos. O segundo número, o “100”, expresso em milímetros (pode ser em polegadas também, 4”, 4,5”, 5”…), é o diâmetro do centro destes furos.

Para descobrir a medida em uma furação em par (4, 6, 8) é só medir do centro de um furo ao centro do furo seguinte. Para cinco furos… Bom, o buraco é mais embaixo. Na verdade, mais para o lado. É preciso medir o centro do primeiro furo, com a extremidade externa do terceiro furo. Isso mesmo. Concordo, é um pouco mais difícil, mas dá para chegar bem perto do que seria a medida exata.

Para achar a furação das rodas do seu carro, também chamada de PCD, é preciso medir a distância entre os centros de dois furos, em rodas com furações pares. Nas rodas de cinco furos há uma ferramenta especial para a medição. Para um resultado aproximado, meça a distância do centro do primeiro até a extremidade do terceiro furo

Quando você olha para um carro de um customizador como os americanos Troy Trepanier, da Rad Rides, Steve Strope, da Pure Vison Design, ou o conhecido Chip Foose, da Foose Design, o visual é sempre impressionante. Independentemente da cor, modificação na lataria, parece que o carro já nasceu para acomodar aquelas rodas tão grandes e largas. Pois, saiba que este é o ponto. Ele foi construído em torno das redondas, mesmo! A maior parte do trabalho de modificação estrutural de um veículo montado por estes caras é acomodá-las na carroceria.

Chip Foose ensina como trocar as rodas do seu carro

Entre as inúmeras alterações, Foose explica o que realmente importa: o chamado “the look”, “o visual” (os outros chamam de “foosificado”). “Do meio dos anos 1950 para cá, os para-lamas dos carros foram integrados à carroceria, eles ficaram mais ‘quadrados’. Seja qual for a tala ou aro, é preciso criar ‘stance’ (a ‘postura’) do carro. A suspensão traseira pode ser levemente elevada, em relação à dianteira. Apenas o suficiente para o carro ficar reto em movimento”, ensinou Foose.

“As rodas precisam estar bem próximas dos para-lamas, quase raspando. O backspace e offset devem ser medidos exaustivamente antes de fabricar a roda. Quando o pneu dianteiro começar a sumir dentro do para-lama, esta é a altura certa. É para isso que modificamos tantas coisas”, acrescentou o preparados americano, que citou mais duas medidas que precisamos explicar o que é: backspace e offset.

Medindo as rodas do seu carro: O backspace pode ser medido com duas réguas e é muito útil na hora de comprar rodas americanas, onde a medida é padronizada. No caso desta Foose Nitrous, aro 19” e tala 10”, o backspace é de 6,5”

Até profissionais confundem ou simplesmente não sabem como encontrar ou como empregar essas dimensões. Backspace é a distância a partir do ponto onde a roda fica apoiada no cubo do carro até sua borda interna. É expressa em polegadas e raramente sua dimensão está gravada na roda: tem de ser medida sempre.

Certas informações podem estar gravadas no lado interno da roda. Carga máxima, offset, tala, aro… O furo central deve ser ajustado ao cubo do carro para não sobrecarregar parafusos ou prisioneiros. Anéis centralizadores resolvem a parada

O offset complica um pouco, pois é uma medida onde um de seus pontos é uma linha imaginária. Expresso em milímetros, é a distância entre o centro do aro (metade da tala) até a face que apoia no cubo (a mesma do backspace). O offset pode ser negativo, zerado ou positivo. Em carros de passeio, quase sempre é positivo e vem gravado na roda. É identificado pelas letras ET (Einpress Tiefe, profundidade para montagem), seguidas de um numeral, normalmente de dois dígitos, a distância em milímetros.

O valor de backspace menos esta linha central (a tala dividida por dois) resulta no offset. Espaçadores e até usinagem no apoio da roda alteram offset e backspace. Dá para incrementar a estabilidade, aumentando a bitola (largura do eixo), porém a tendência dos pneus copiarem irregularidades do piso fica acentuada.

Visão além do alcance: no raio-x, as medidas de aro (01), tala (02) e backspace (03) expressas em polegadas. A linha (04) representa o offset, em milímetros, que se baseia no centro da roda (linha sólida). Pouco difundida é a caliper clearance (05), o vão entre a pinça de freio e os raios. Ela é definida de acordo com o modelo da pinça

Ao empregar espaçadores nas rodas do seu carro, cheque se o comprimento dos parafusos é suficiente para um aperto seguro. Hoje é fácil adquirir parafusos longos ou prisioneiros e porcas específicos. Em roscas M12x1,5 mm, para uma fixação segura, é recomendado pelo menos 6,5 voltas para aperto. Nas M14x1,5 mm, 7,5 voltas. Alguns regulamentos de competição exigem o uso de prisioneiros e de porcas do tipo passante (vazadas), garantindo aperto. 

Espaçadores também servem para se usar uma furação diferente da original do carro. Só certifique-se que o furo central do espaçador é igual ao do cubo do carro. Nas rodas, a medida do furo central é importante. Caso a roda, ou espaçador, tenha um furo maior que o do cubo, os parafusos ou prisioneiros ficarão sobrecarregados suportando todo o peso daquela parte do carro. Cuidado!

Ainda ficou dúvidas para trocar as rodas do seu carro? Então trás sua caranga aqui no prédio da FULLPOWER que nós resolvemos tudo pra você.

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