Jetour G700 estreia no Brasil: preço, versões, motorização, autonomia e equipamentos

Por: Lucca Mendonça – Especial para FullPower

Agora, sim: o SUVzão off-road Jetour G700 chegou ao mercado brasileiro. Maior, e mais caro, modelo da marca chinesa, ele estreia em duas versões, de cinco ou seis lugares, ainda com preços abaixo dos R$ 500 mil. A meta é combater os Denza B5, além dos SUVs turbodiesel tradicionais, como Chevrolet Trailblazer ou Toyota SW4, por exemplo. O Jetour G700 Premium de cinco lugares (2+3) sai por R$ 470 mil, enquanto o de seis lugares (2+2+2) custa R$ 500 mil, e ambos tem previsão de chegada nas concessionárias até início de novembro.

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Jetour G700 anda na água

Com capacidades até aquáticas, ele chegou a cruzar o maior rio da China no ano passado, numa prova de 1,48 km, com correntes de 5 a 10 km/h, mantendo velocidade média de 7 km/h durante o percurso, evitando a entrada de água ou o afundamento enquanto isso. Mais recentemente, uma versão específica do Jetour G700 para o mercado chinês também apareceu parcialmente mergulhada durante testes em eventos da própria Jetour. Aqui no Brasil, a marca afirma que ele consegue atravessar trechos alagados com até 90 cm de profundidade.

Como ele é?

Trata-se de um SUV grandalhão, off-road e quadrado, com aproximadamente 5,20 metros de comprimento, mais de 2 metros de largura, quase 2 metros de altura e 2,87 metros de entre-eixos. A carroceria quadrada, com frente verticalizada e estepe na tampa traseira, lembra utilitários tradicionais como o Land Rover Defender. Por dentro, aposta forte nas telas (multimídia, instrumentação, entretenimento para o copiloto, informações de bordo, televisão para os ocupantes traseiros, comandos do ar-condicionado traseiro e afins), com acabamento esmerado e a fórmula chinesa convencional: volante pequeno, console elevado, painel horizontal e poucos botões.

Jetour G700 – Foto: divulgação

O Jetour G700 não é monobloco: tem chassi por longarinas separado da carroceria, como em caminhonetes médias e grandes. Isso lhe garante algumas vantagens no uso off-road e na bravura para encarar pisos difíceis, embora as suspensões independentes nas quatro rodas, com esquema Duplo A nos dois eixos, sejam típicas de carros de passeio.

Jetour G700 – Foto: divulgação

Motorização, desempenho e autonomia

Na motorização, um pacote com motor 2.0 turbo a gasolina (211 cv de potência e 34,7 mkgf de torque), e dois motores elétricos, um acoplado a cada eixo (286 cv na frente e 408 atrás), além da bateria de tração com 34,1 kWh. A Jetour informa que ele passa dos 900 cv de potência total, com torque somado de 115,7 mkgf, enquanto a tração é integral permanente e inteligente. Transmissão? Automática DHT com duas velocidades.

Nem tudo isso, porém, chega sempre às rodas: na realidade, a potência combinada, que é comumente divulgada nesses casos, segue em segredo. De qualquer forma, o SUVzão Jetour G700 é bem rápido: mesmo com as dimensões generosas e peso que beira 3,2 toneladas, cumpre a prova de aceleração de 0 a 100 km/h em 4,8 segundos, e tem velocidade máxima limitada em 180 km/h. Já a autonomia combinada promete rondar os 1.300 km, considerando 73 km no modo elétrico (medição Inmetro), mais o tanque de 100 litros cheio de gasolina. A recarga da bateria de tração pode ser feita em fontes de até 170 kW (recupera 50% da energia em 10 minutos, promete a Jetour).

Jetour G700 – Foto: divulgação

Jetour G700 em alguns números

Em outros números interessantes, são mais de 23 cm de altura livre do solo, e ângulos de ataque e saída amplos (28º e 35º, na ordem). Seu porta-malas é tão grande quanto ele: na versão de cinco lugares, o Jetour G700 comporta 719 litros, enquanto a de seis lugares varia entre 224 litros (seis assentos), 966 litros (quatro assentos) e 2.195 litros (dois assentos).

Itens de série

O pacote de equipamentos das duas versões do Jetour G700 é similar, com algumas diferenças. De série, nas duas, há rodas aro 20 com pneus de perfil alto, 8 tipos de modos de condução, pacote ADAS com tudo que há direito, 8 airbags (incluindo de joelhos para o motorista e central dianteiro), conjunto óptico full-LED com acendimento automático, tela única para instrumentação e entretenimento com 35,4 pol., multimídia de 15,6 pol. com conexões sem fio, retrovisores com tilt-down, sensores de chuva e crepuscular, retrovisor interno fotocrômico, carregador de celular sem fio com 50 Watts, câmeras 540º, ar digital automático dual zone com saídas traseiras, teto-solar panorâmico, iluminação ambiente em LED personalizável, sistema de som Lexicon, entre outros.

Jetour G700 – Foto: divulgação

A lista segue com bancos dianteiros elétricos e com memória de posição, ventilação para os bancos dianteiros, revestimento interno em couro Nappa, tampa do porta-malas elétrica e afins. Na Premium de seis lugares entram em cena mais airbags (dez, no total), teto-solar duplo, tela de 17,3 pol. para os passageiros traseiros, tela de 8,8 pol. para climatização traseira, terceira zona do ar-condicionado, massagem para os bancos dianteiros, bancos da segunda fileira com ajustes elétricos e massagem, bancos da terceira fileira com ajuste e rebatimento elétricos.

Jetour G700 – Foto: divulgação

Cores e garantia

No mais, o Jetour G700 é oferecido em quatro cores: preto, prata, azul e laranja. Por dentro, ele pode vir revestido em couro preto com costuras vermelhas, ou então em couro laranja com partes em preto. São 7 anos ou 200 mil km de garantia para o carro, ou 8 anos/200 mil km de cobertura para bateria de tração e motores elétricos.