Avaliação: Jeep Avenger 2027 tem personalidade, e isso é ótimo

Por: Lucca Mendonça – Especial para FullPower

Grosso modo, o Jeep Avenger 2027 e o Peugeot 2008 são irmãos. Quase gêmeos. Plataforma, mecânica básica, motor, transmissão, tecnologias e outros itens estão nos dois, praticamente sem mudanças. Enquanto isso, para quem não conhece o novo Jeep de entrada, pode ficar a dúvida: seria ele um clone do 2008 com outra carroceria e interior? Pois passei sete dias e rodei 600 km com o Jeep Avenger 2027 na versão Longitude pra tirar essa, e outras, dúvidas. 

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Antes de mais nada, vale falar dessa versão do Jeep Avenger 2027. Por cerca de R$ 135 mil promocionais (R$ 143 mil como nas fotos, com cor metálica e opcionais), é a intermediária da linha, mas já entrega bastante pelo preço que custa, e tende a ser uma das mais vendidas a longo prazo.

Jeep Avenger 2027 na versão Longitude – Foto: Lucca Mendonça

Pacote ADAS completo, rodas diamantadas, sensores de chuva e crepuscular, ar digital (sem função automática), paddle-shifts, câmera de ré, rodas aro 17 diamantadas, carregador sem fio, instrumentação digital, controle eletrônico de descidas (HDC), freio de mão eletromecânico e outros mimos estão presentes de série. Ainda pode ganhar mais assistentes de condução, retrovisor fotocrômico sem borda, sensores de estacionamento dianteiros, e até teto-solar, esses opcionais.  

O Jeep Avenger 2027 é fruto de um projeto europeu, criado para lá mesmo. E, claro, para outros mercados que curtem carros menores, algo que os norte-americanos não simpatizam (até por isso, ele não existe nos EUA). Sua plataforma CMP é a mesma dos Peugeot e Citroën, graças a presença de todas essas marcas no Grupo Stellantis, enquanto aqui no Brasil ele recebeu motor turboflex projetado pela Fiat, tecnologia híbrida-leve bem abrasileirada, e transmissão automática CVT fornecida pela Aisin, japonesa. Uma salada de frutas, que deu certo… 

Jeep Avenger 2027 na versão Longitude – Foto: Lucca Mendonça

Essa base modular CMP caiu bem ao Jeep Avenger 2027. Com ela, o carro ficou sólido, preciso na condução, e ainda deve ser beneficiado no quesito segurança, também. Simpático ele é: mesmo num tom de cinza que pouco favorece suas linhas parrudas e bojudas, o Longitude das fotos atraía vários olhares curiosos pelas ruas, muitos deles simpatizando com o que viam. Pudera, de fato, ele é harmônico no estilo geral, e traz um design que, sem muita dificuldade, lembra os irmãos maiores, como Renegade, Compass ou Commander. Não foge da linhagem familiar.  

Na motorização, apesar das calibrações específicas, espere algo similar ao de outros Fiat e Peugeot equipados com o 1.0 turboflex de três cilindros e injeção direta, casado ao câmbio CVT de sete marchas simuladas. Mesmo sem ter o funcionamento mais suave e silencioso da categoria, é um Powertrain espertinho, com amplo torque em baixas rotações, força progressiva e pique animador para acelerações, especialmente no modo Sport de condução. Vale menção ao CVT, que ajuda bastante nessa missão, graças ao comportamento pouco preguiçoso: numa tocada esportiva, é um dos que melhor simula marchas, sem escorregar nem desperdiçar torque nas acelerações e retomadas.  

O que o sistema MHEV faz na vida do Jeep Avenger 2027? 

Já respondo: ajuda em performance, dirigibilidade e consumo. O motor elétrico pequeno (união de motor de arranque com alternador) é parceiro de uma bateria de tração instalada debaixo do banco do motorista, e, depois de algumas atualizações, agora o sistema tem bom gerenciamento de energia, finalmente.

Jeep Avenger 2027 na versão Longitude – Foto: Lucca Mendonça

Agora, ele recarrega bastante via regeneração de frenagens e desacelerações (basta tirar o pé do acelerador para sentir o carro freando), preserva energia para retomadas e acelerações mais vigorosas (coisa que não acontecia com as primeiras versões dessa tecnologia, nos Fiat), e consegue fazer com que o motor elétrico ajude o turboflex nos momentos corretos. De quebra, ganha start & stop, e uma partida rápida e silenciosa, já que não há motor de arranque convencional.  

Economia de combustível? Confirmada durante o teste, quando o Jeep Avenger 2027 bebeu gasolina. Na cidade, aproveitando o MHEV e bom trânsito, conseguiu passar dos 13 km/l sem muito esforço, com picos de 14,5 km/l nas melhores condições. Na estrada, onde qualquer híbrido bebe mais, e sua bateria fica mais vazia (sem poder alimentar o motor elétrico ao máximo), fez sempre entre 15 e 16 km/l, mantendo modo Normal de condução (no Sport, bebe mais). A relação final desse câmbio CVT é longa, privilegiando não só o consumo, como também o silêncio nas viagens: a 120 km/h, vai naturalmente ao redor dos 2.200 rpm.  

Jeep Avenger 2027 na versão Longitude – Foto: Lucca Mendonça

Pena ele abrir mão do diagrama que mostra o funcionamento do sistema híbrido no painel de instrumentos digital, além de um indicador para carga da bateria do sistema MHEV, coisa que está presente de forma bem mais detalhada nos Fiat. Além disso, a capacidade do tanque é limitada, 47 litros, então não espere autonomias surpreendentes, e prepare-se para parar no posto em viagens.  

Da mesma plataforma CMP modular, também vem virtudes dinâmicas e de direção do Jeep Avenger 2027. Nas curvas rápidas, apesar de alguma inclinação pronunciada da carroceria (suspensões macias, carroceria altinha, não tem jeito), não mostra descontroles nem dá sustos, e só tende a sair de frente quando levado ao seu máximo, ainda com forte controle eletrônico por trás (ESP, TC, ABS). Ainda assim, rola pouco, e permite fazer contornos rápidos e fechados sem invadir a pista ao lado. Também freia bem, com discos nas quatro rodas, sem deixar de lado o conforto, desde o acionamento do pedal até progressão do sistema de freios. 

Jeep Avenger 2027 na versão Longitude – Foto: Lucca Mendonça

Surpreendeu, mesmo, o quão robusto o Jeep Avenger 2027 é no uso mais agressivo, por assim dizer. São 22 cm de altura livre do solo nessa versão, com molas e amortecedores espichados, ótimo curso de suspensão e pneus de perfil alto (borrachudos), que fazem do Jipinho um ótimo atravessador de obstáculos: é do tipo de carro que pode cruzar uma lombada alta, ou um buraco grande, a altas velocidades, sem que os passageiros sofram, nem o motorista saia da trajetória. Também esqueça suspensões em fim de curso, pancadas secas ou parachoques raspando: ele é imune a todos esses percalços, algo ótimo para cidades. 

Jeep Avenger 2027 na versão Longitude – Foto: Lucca Mendonça

De fato, o Jeep Avenger 2027 é bem confortável. Com balanço macio e alta capacidade de absorção de impactos do piso, ele herda essas características dos Peugeot 2008, seus parentes, que são naturalmente confortáveis no rodar. Só que os Peugeot, além de mais baixos, não tem suspensões tão robustas, nem encaram obstáculos com tanta bravura. Também ficam mais sujeitos a enroscar parachoques e assoalho, dependendo das condições da pista. O Avenger pode ser mais off-road do que algumas versões do Renegade, aliás, em especial aquelas antigas, com motor 1.8 de pouco torque. Bacana! 

Do lado de dentro 

Seu parente Peugeot 2008 já tem ergonomia acertada, acabamento sem muito espaço para críticas, visual moderno e usabilidade sem segredos. E o Jeep Avenger 2027 segue uma cartilha parecida, só que sem o iCockpit (aquele do volante baixo, painel alto, posição mais esportiva de guiar e afins), e indo pelo caminho de instrumentação digital no lugar convencional painel mais baixo, volante de três raios com pega agradável (exclusivo dele), e uma boa dose de botões físicos para controlar ar-condicionado, música na multimídia, e outras funções tradicionais do carro. Em resumo, é fácil de mexer.  

Também é do Jeep Avenger 2027 um posto de condução não tão baixo, o que melhora a visibilidade, já que sua área envidraçada não é das maiores (colunas largas, especialmente a C). Bancos próprios dele são generosos no tamanho e acomodam bem o corpo, mesmo de quem for maior na estatura. Só que falta espaço no banco traseiro, mesmo mal que afeta o 2008: além das portas traseiras com tamanho limitado, o vão para as pernas de quem viaja atrás é pequeno, principalmente quando alguém alto está no banco da frente. É o local mais indicado para crianças, ou adultos de baixa estatura. Maiores, passam aperto. 

Jeep Avenger 2027 na versão Longitude – Foto: Lucca Mendonça

Também faltam saídas de ar traseiras nessa versão (ali só há portas USB e luzes dedicadas), enquanto o porta-malas tem capacidade mediana, nada muito além: 364 litros, segundo a Jeep (cerca de 320 no padrão VDA). Em contrapartida, o nível de acabamento agrada, ao menos falando dessa categoria, e do que oferece seus principais rivais (VW Tera, Fiat Pulse, Chevrolet Sonic e Renault Kardian): o painel conta com apliques de material macio em toda a extensão, assim como as laterais de portas (que misturam couro sintético e tecido).

Partes plásticas também tem jogo bacana de cores, formatos e texturas, e a grande quantidade de porta-trecos na cabine é ponto positivo. Telas? Central e painel são fáceis de mexer, com bastante personalização em ambas. E, a bordo dele, o isolamento acústico da cabine é forte, mostrando um bom trabalho com as mantas fonoabsorventes.

Jeep Avenger 2027 na versão Longitude – Foto: Lucca Mendonça

Jeep Avenger 2027 é diferente 

Bacana o trabalho da Jeep em criar um SUV pequeno desses, que foge da linha de dirigibilidade dos Renegade, Compass e Commander, e tem bastante personalidade com perfil mais urbano, de condução macia e confortável, e estilo jovial (basta dar uma volta nele, e num Compass, para notar as várias diferenças). Visual e pacote de equipamentos também caem bem, com bom custo X benefício nessa categoria, que é forte de concorrentes. Ele só não embalou nas vendas como a Jeep quer. Ainda…